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Re: フォークとシートは
投稿者:
らっと@出勤前
投稿日:2007年10月25日(木)19時52分45秒
返信・引用
>
No.30[元記事へ]
支部長代行@関西さんへのお返事です。
> 何とかなりましたか?
まだですねん。シートむずい。
一人でリアスタンド掛けられない=フロントスタンド掛けられないで
フォークもまだ弄っておりませぬ。
> 鳥羽での走りを期待してますよ。
頑張るさ。
> 当方、現地合流の予定…。赤福食べれないが残念だ。
俺ももしかしたら下道で現地合流になるかも。
> しかし、吸気温度上げてA/F変えて燃費向上は難しいね。
ちがーう!! 目標空燃比を変えずに、吸気温度だけを上げるのさ。
だからフィードバック領域でしか効かないんだけど、最近のはリニアな空燃費センサーで
常時フィードバックさせているから、どう走っても効くかも。
同じ空燃比だとすると、吸気温度が高くなると同じ量のガソリンを使うのにより多くの空気が必要になる(酸素濃度が低いから)。
と言う事は、同じ速度で走るためには、よりスロットルを多く開ける必要があるって言う事。
つまりポンピングロスが減って燃費が上がると言う原理さ。
(当然フルスロットル時のパワーは落ちる)
ま、排気量が低いほどパワーが低くて燃費が良くなるのに近いのかな。
単なる想像だけどね〜
リーンバーンエンジンって言うのも、ガソリンが少なくて希釈燃焼な訳ではなく
空気の量が多くて希釈燃焼なのさ。
> それよかシーケンシャル制御で気筒休止させた方が燃費も上がるしドラビリ低下も少ない。
> しかし気筒休止って車業界では嫌われている様なのだが何故だろう?
昔三菱でやってたね。(他のメーカーでもやってたかも)
嫌われるのは回転バランスが悪くなるからでは? クランクやピストンの回転のアンバランスより、
実際エンジンが回っている時は爆発力のアンバランスの方が振動やらに影響するさ。
フォークとシートは
投稿者:
支部長代行@関西
投稿日:2007年10月25日(木)18時50分24秒
返信・引用
何とかなりましたか?
鳥羽での走りを期待してますよ。
当方、現地合流の予定…。赤福食べれないが残念だ。
しかし、吸気温度上げてA/F変えて燃費向上は難しいね。
ドラビリ悪化やトルク低下を招くぞ。裏目の方が露呈する罠。
吸気温度はあまり変化させない方が望ましい。
それよかシーケンシャル制御で気筒休止させた方が燃費も上がるしドラビリ低下も少ない。
しかし気筒休止って車業界では嫌われている様なのだが何故だろう?
http://blog.kansai.com/ninjakai
ほぅ
投稿者:
支部長代行@関西
投稿日:2007年10月15日(月)19時30分53秒
返信・引用
そんなダイスはオイラも持ってません…。
勝手に切った貼ったして良いよ。
振動対策の緩み防止だなぁ〜細かいピッチにするのは。
http://blog.kansai.com/ninjakai
Re: 思うのだが…
投稿者:
らっと@出勤前
投稿日:2007年10月15日(月)18時24分23秒
返信・引用
>
No.26[元記事へ]
支部長代行@関西さんへのお返事です。
> 昨日はお疲れ
おちかれ〜 いい天気で気持ちよかったよ。
名塩の渋滞以外は(笑)
> 大仙は『大山』が正解だぜ。
> ちなみに昨日の場所は厳密には『蒜山』だ。
> 岡山側と鳥取側で区別している模様。
> ツマラン話でスマン。
ほう、しらなんだ。
> 忍者の慣らし進めて下さい。ハンドルポストのインプレも宜しく〜w
忍者の慣らしっつうか、人間の慣らしかな。代行もちょっとリハビリが必要なのでは
全盛時のキレが無かったですぜ(笑)
ま、お互い歳くったからねぇ〜
ハンドルポストなんだけど、スタッドにネジを根元まで切ろうと思ってダイスを通した
んだけど、ピッチが細目でした(汗)
M10のP.1.25のダイスなんで持ってませぇ〜ん。
持ってる?
思うのだが…
投稿者:
支部長代行@関西
投稿日:2007年10月15日(月)13時25分1秒
返信・引用
昨日はお疲れ
大仙は『大山』が正解だぜ。
ちなみに昨日の場所は厳密には『蒜山』だ。
岡山側と鳥取側で区別している模様。
ツマラン話でスマン。
忍者の慣らし進めて下さい。ハンドルポストのインプレも宜しく〜w
http://blog.kansai.com/ninjakai
Re: 初めて書き込みさせて頂きます
投稿者:
らっと@出勤前
投稿日:2007年 8月22日(水)07時33分10秒
返信・引用
>
No.24[元記事へ]
山形のヌノさんへのお返事です。
> 山形のヌノです。
> 先日は、擦れ違いとなりまして残念でした。
どもども、非常に残念でしたね〜
> 伊勢蕎麦は、まさにその地図にある場所です。
> ちょっと商売っ気がないほど、ぶっきらぼうに切られた蕎麦と、タレが結構いけますので是非。
へぇ〜 今度行く機械があったら是非行ってみます。ちなみに客先の場所はあそこから南へ1キロ位のところでした。頑張って歩けばよかったな〜
> 羽前高松まで自転車で行かれたのですか、私のうちは隣町の河北町です。
冷たい肉そば発祥の地ですね(笑)
あそこにある250円の温泉に2度ほど行きました。
探検時には道の駅には気付かなかったですね〜 なんせ酔ってましたし、幹線道路をさけて宛ても無く走ってましたので。
> 今度は、是非お会い出来ればと思ってます。
是非お願い致します。
初めて書き込みさせて頂きます
投稿者:
山形のヌノ
投稿日:2007年 8月21日(火)07時46分16秒
返信・引用
山形のヌノです。
先日は、擦れ違いとなりまして残念でした。
伊勢蕎麦は、まさにその地図にある場所です。
ちょっと商売っ気がないほど、ぶっきらぼうに切られた蕎麦と、タレが結構いけますので是非。
羽前高松まで自転車で行かれたのですか、私のうちは隣町の河北町です。
途中、チェリーランドという道の駅を通られたと思いますが、だいたいそこが待ち合わせ場所になったりしてますよ。
今度は、是非お会い出来ればと思ってます。
Re: そば。
投稿者:
らっと@出張帰り
投稿日:2007年 6月20日(水)17時42分26秒
返信・引用
>
No.22[元記事へ]
さかな@広島。さんへのお返事です。
> わたしもうまいそば、うまいうどんの定義があまりありません。
> が、昼時にそばの話を読んでよけいお腹すいただよ。
お好み焼きの定義は有る?
今度大阪にくる事が有ったら、俺の中で美味しいと定義されているうどん屋さんに案内するよ〜
そば。
投稿者:
さかな@広島。
投稿日:2007年 6月19日(火)12時48分44秒
返信・引用
わたしもうまいそば、うまいうどんの定義があまりありません。
が、昼時にそばの話を読んでよけいお腹すいただよ。
パネルボンド
投稿者:
らっと@出勤前
投稿日:2007年 4月10日(火)07時39分24秒
返信・引用
すいません、レス遅れました。
無事に施工が済んでよかったですね。
ここが少しでも役にたっていれば幸いです。
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Re: フォークとシートは
投稿者:らっと@出勤前 投稿日:2007年10月25日(木)19時52分45秒支部長代行@関西さんへのお返事です。
> 何とかなりましたか?
まだですねん。シートむずい。
一人でリアスタンド掛けられない=フロントスタンド掛けられないで
フォークもまだ弄っておりませぬ。
> 鳥羽での走りを期待してますよ。
頑張るさ。
> 当方、現地合流の予定…。赤福食べれないが残念だ。
俺ももしかしたら下道で現地合流になるかも。
> しかし、吸気温度上げてA/F変えて燃費向上は難しいね。
ちがーう!! 目標空燃比を変えずに、吸気温度だけを上げるのさ。
だからフィードバック領域でしか効かないんだけど、最近のはリニアな空燃費センサーで
常時フィードバックさせているから、どう走っても効くかも。
同じ空燃比だとすると、吸気温度が高くなると同じ量のガソリンを使うのにより多くの空気が必要になる(酸素濃度が低いから)。
と言う事は、同じ速度で走るためには、よりスロットルを多く開ける必要があるって言う事。
つまりポンピングロスが減って燃費が上がると言う原理さ。
(当然フルスロットル時のパワーは落ちる)
ま、排気量が低いほどパワーが低くて燃費が良くなるのに近いのかな。
単なる想像だけどね〜
リーンバーンエンジンって言うのも、ガソリンが少なくて希釈燃焼な訳ではなく
空気の量が多くて希釈燃焼なのさ。
> それよかシーケンシャル制御で気筒休止させた方が燃費も上がるしドラビリ低下も少ない。
> しかし気筒休止って車業界では嫌われている様なのだが何故だろう?
昔三菱でやってたね。(他のメーカーでもやってたかも)
嫌われるのは回転バランスが悪くなるからでは? クランクやピストンの回転のアンバランスより、
実際エンジンが回っている時は爆発力のアンバランスの方が振動やらに影響するさ。